Încărcarea rapidă în curent continuu este proastă pentru mașina dvs. electrică?

Încărcarea rapidă în curent continuu este proastă pentru mașina dvs. electrică?

Potrivit site-ului Kia Motors, „Utilizarea frecventă a încărcării rapide DC poate avea un impact negativ asupra performanței și durabilității bateriei, iar Kia recomandă reducerea la minimum a utilizării încărcării rapide DC”.Ducerea mașinii tale electrice la o stație de încărcare rapidă DC este cu adevărat dăunătoare pentru acumulatorul său?

Ce este un încărcător rapid DC?

Timpii de încărcare depind de dimensiunea bateriei și de puterea dozatorului și de alți factori, dar multe vehicule sunt capabile să obțină o încărcare de 80% în aproximativ sau mai puțin de o oră folosind majoritatea încărcătoarelor rapide DC disponibile în prezent.Încărcarea rapidă DC este esențială pentru kilometraj mari/conducere pe distanțe lungi și flote mari.
CUM FUNcționează încărcarea rapidă DC
Stațiile publice de încărcare rapidă DC „Nivel 3” pot aduce bateria unui vehicul electric până la 80% din capacitatea sa în aproximativ 30-60 de minute, în funcție de vehicul și de temperatura exterioară (o baterie rece se încarcă mai lent decât una caldă).În timp ce majoritatea încărcării mașinilor electrice se efectuează acasă, încărcarea rapidă DC poate fi utilă în cazul în care proprietarul unui vehicul electric poate constata că indicatorul de stare de încărcare scade nervos în timpul drumului.Localizarea stațiilor de nivel 3 este esențială pentru cei care fac călătorii prelungite.

Încărcarea rapidă DC utilizează mai multe configurații de conector.Majoritatea modelelor care provin de la producătorii asiatici folosesc ceea ce se numește conector CHAdeMO (Nissan Leaf, Kia Soul EV), în timp ce vehiculele electrice germane și americane folosesc mufa SAE Combo (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), cu multe stații de încărcare de Nivel 3 care acceptă ambele tipuri.Tesla folosește un conector proprietar pentru a-și accesa rețeaua Supercharger de mare viteză, care este limitată la propriile vehicule.Proprietarii de Tesla pot, totuși, să folosească alte încărcătoare publice prin intermediul unui adaptor care vine cu vehiculul.

În timp ce încărcătoarele de acasă utilizează curent alternativ care este convertit în curent continuu de către vehicul, un încărcător de nivel 3 alimentează curent continuu direct.Acest lucru îi permite să încarce mașina într-un clip mai rapid.O stație de încărcare rapidă este în comunicare constantă cu EV-ul la care este conectată.Monitorizează starea de încărcare a mașinii și furnizează doar atâta putere cât poate suporta vehiculul, care variază de la un model la altul.Stația reglează fluxul de energie electrică în mod corespunzător pentru a nu copleși sistemul de încărcare al vehiculului și a nu deteriora bateria

Odată ce încărcarea este inițiată și bateria mașinii este încălzită, debitul de kilowați crește de obicei până la puterea maximă a vehiculului.Încărcătorul va menține această rată cât mai mult posibil, deși poate scădea la o viteză mai moderată dacă vehiculul îi spune încărcătorului să încetinească pentru a nu compromite durata de viață a bateriei.Odată ce bateria unui EV atinge un anumit nivel al capacității sale, de obicei 80 la sută, încărcarea încetinește în esență până la ceea ce ar deveni apoi funcționarea de Nivelul 2.Aceasta este cunoscută sub numele de curba de încărcare rapidă DC.

EFECTELE ÎNCĂRCĂRII RAPIDE FRECVENTE
Capacitatea unei mașini electrice de a accepta curenți de încărcare mai mari este afectată de chimia bateriei.Înțelepciunea acceptată în industrie este că încărcarea mai rapidă va crește rata la care capacitatea bateriei unui vehicul electric va scădea.Cu toate acestea, un studiu realizat de Laboratorul Național Idaho (INL) a concluzionat că, deși bateria unei mașini electrice se va deteriora mai repede dacă singura sursă de alimentare este încărcarea de Nivel 3 (ceea ce nu este aproape niciodată cazul), diferența nu este deosebit de pronunțată.

INL a testat două perechi de vehicule electrice Nissan Leaf din anul model 2012, care au fost conduse și încărcate de două ori pe zi.Două au fost alimentate de la încărcătoare de 240 de volți „Nivel 2” precum cele folosite în garaj, celelalte două fiind duse la stațiile de Nivel 3.Fiecare dintre ei au fost conduși la citiri publice în zona Phoenix, Arizona, pe parcursul unui an.Au fost testați în aceleași condiții, cu sistemele lor de climatizare setate la 72 de grade și același set de șoferi care pilotau toate cele patru mașini.Capacitatea bateriei vehiculelor a fost testată la intervale de 10.000 de mile.

După ce toate cele patru mașini de testare au fost conduse timp de 80.000 de mile, mașinile de Nivel 2 au pierdut aproximativ 23% din capacitatea inițială a bateriei, în timp ce mașinile de Nivel 3 au scăzut cu aproximativ 27%.Leaf 2012 a avut o autonomie medie de 73 de mile, ceea ce înseamnă că aceste numere reprezintă o diferență de aproximativ trei mile la o încărcare.

Trebuie remarcat faptul că o mare parte din testele INL pe parcursul perioadei de 12 luni au fost efectuate pe vreme extrem de caldă din Phoenix, ceea ce poate afecta în mod inerent durata de viață a bateriei, la fel ca și încărcarea și descărcarea profundă necesare pentru a menține raza relativ scurtă. 2012 Leaf running.

Ideea aici este că, deși încărcarea DC poate avea un efect asupra duratei de viață a bateriei unei mașini electrice, ar trebui să fie minimă, mai ales că nu este o sursă principală de încărcare.

Puteți încărca rapid EV cu DC?
Puteți filtra după tipul de conector în aplicația ChargePoint pentru a găsi stații care funcționează pentru EV.Taxele sunt de obicei mai mari pentru încărcarea rapidă DC decât pentru încărcarea de nivelul 2.(Deoarece oferă mai multă putere, DC rapid este mai costisitor de instalat și de operat.) Având în vedere costul suplimentar, nu se adună la rapid