Fie că este vorba despre Peugeot care traversează bulevardele Parisului sau Volkswagen-uri care navighează de-a lungul autostrăzilor din Germania, unele mărci de mașini europene sunt la fel de familiare cu țara pe care o reprezintă, ca orice atracție turistică celebră.
Dar, pe măsură ce lumea intră în era vehiculului electric (EV), suntem pe cale să vedem o schimbare majoră în identitatea și structura străzilor Europei?
Calitatea și, mai important, accesibilitatea vehiculelor electrice chineze devine o situație pe care producătorii europeni le este mai greu de ignorat cu fiecare an care trece și ar putea fi doar o chestiune de timp până când piața să devină inundată de importuri din China.
Cum au reușit producătorii chinezi să aibă un astfel de punct de sprijin în revoluția EV și de ce mașinile lor au prețuri atât de modeste?
Starea de joc
Divergența dramatică a prețului vehiculelor electrice de pe piețele vestice este poate primul și cel mai ilustrativ loc de plecare.
Potrivit unui raport al firmei de analiză a datelor auto Jato Dynamics, prețul mediu al unei mașini electrice noi în China din 2011 a scăzut de la 41.800 EUR la 22.100 EUR - o scădere de 47%.În contrast puternic, prețul mediu în Europa a crescut de la 33.292 EUR în 2012 la 42.568 EUR în acest an - o creștere de 28%.
În Marea Britanie, prețul mediu de vânzare cu amănuntul pentru un vehicul electric este cu 52% mai mare decât cel al unui model echivalent cu motor cu combustie internă (ICE).
Acest grad de divergență este o problemă serioasă atunci când mașinile electrice încă se confruntă cu capabilitățile de rază lungă în comparație cu omologii lor diesel sau pe benzină (să nu mai vorbim de rețeaua în creștere, dar încă relativ mică de puncte de încărcare din multe țări europene).
Ambiția lor este să fie mărul mașinilor electrice, prin faptul că sunt omniprezente și că sunt mărci globale.
Ross Douglas
Fondator și CEO, Autonomy Paris
Dacă proprietarii tradiționali de ICE caută să treacă în sfârșit la vehicule electrice, stimulentul financiar încă nu este evident – și aici intervine China.
„Pentru prima dată, europenii vor avea vehicule chineze competitive, încercând să fie vândute în Europa, la prețuri competitive cu tehnologie competitivă”, a declarat Ross Douglas, fondator și CEO al Autonomy Paris, un eveniment global privind mobilitatea urbană durabilă.
Având în vedere că aeroportul Tegel, acum dezafectat, funcționează ca fundal dramatic, Douglas a vorbit luna trecută la seminarul de discuții Disrupted Mobilities găzduit de conferința anuală Berlin Questions și crede că există trei factori care fac din China o astfel de amenințare pentru hegemonia tradițională a Europei. producatori de automobile.
De James March • Actualizat: 28.09.2021
Fie că este vorba despre Peugeot care traversează bulevardele Parisului sau Volkswagen-uri care navighează de-a lungul autostrăzilor din Germania, unele mărci de mașini europene sunt la fel de familiare cu țara pe care o reprezintă, ca orice atracție turistică celebră.
Dar, pe măsură ce lumea intră în era vehiculului electric (EV), suntem pe cale să vedem o schimbare majoră în identitatea și structura străzilor Europei?
Calitatea și, mai important, accesibilitatea vehiculelor electrice chineze devine o situație pe care producătorii europeni le este mai greu de ignorat cu fiecare an care trece și ar putea fi doar o chestiune de timp până când piața să devină inundată de importuri din China.
Cum au reușit producătorii chinezi să aibă un astfel de punct de sprijin în revoluția EV și de ce mașinile lor au prețuri atât de modeste?
Pregătirea pentru a deveni verde: când produc producătorii de automobile din Europa trec la mașinile electrice?
Starea de joc
Divergența dramatică a prețului vehiculelor electrice de pe piețele vestice este poate primul și cel mai ilustrativ loc de plecare.
Potrivit unui raport al firmei de analiză a datelor auto Jato Dynamics, prețul mediu al unei mașini electrice noi în China din 2011 a scăzut de la 41.800 EUR la 22.100 EUR - o scădere de 47%.În contrast puternic, prețul mediu în Europa a crescut de la 33.292 EUR în 2012 la 42.568 EUR în acest an - o creștere de 28%.
Start-up-ul din Marea Britanie a salvat mașinile clasice de la groapa de gunoi, transformându-le în electrice
În Marea Britanie, prețul mediu de vânzare cu amănuntul pentru un vehicul electric este cu 52% mai mare decât cel al unui model echivalent cu motor cu combustie internă (ICE).
Acest grad de divergență este o problemă serioasă atunci când mașinile electrice încă se confruntă cu capabilitățile de rază lungă în comparație cu omologii lor diesel sau pe benzină (să nu mai vorbim de rețeaua în creștere, dar încă relativ mică de puncte de încărcare din multe țări europene).
Ambiția lor este să fie mărul mașinilor electrice, prin faptul că sunt omniprezente și că sunt mărci globale.
Ross Douglas
Fondator și CEO, Autonomy Paris
Dacă proprietarii tradiționali de ICE caută să treacă în sfârșit la vehicule electrice, stimulentul financiar încă nu este evident – și aici intervine China.
„Pentru prima dată, europenii vor avea vehicule chineze competitive, încercând să fie vândute în Europa, la prețuri competitive cu tehnologie competitivă”, a declarat Ross Douglas, fondator și CEO al Autonomy Paris, un eveniment global privind mobilitatea urbană durabilă.
Având în vedere că aeroportul Tegel, acum dezafectat, funcționează ca fundal dramatic, Douglas a vorbit luna trecută la seminarul de discuții Disrupted Mobilities găzduit de conferința anuală Berlin Questions și crede că există trei factori care fac din China o astfel de amenințare pentru hegemonia tradițională a Europei. producatori de automobile.
Această extindere olandeză creează o alternativă alimentată cu energie solară la vehiculele electrice
Avantajele Chinei
„În primul rând, au cea mai bună tehnologie de baterie și au blocat o mulțime de ingrediente importante în baterie, cum ar fi procesarea cobaltului și litiu-ion”, a explicat Douglas.„Al doilea este că au o mare parte din tehnologia de conectivitate de care au nevoie vehiculele electrice, cum ar fi 5G și AI”.
„Și apoi al treilea motiv este că există doar o cantitate imensă de sprijin guvernamental pentru producătorii de mașini electrice din China, iar guvernul chinez vrea să fie liderii mondiali în producția de mașini electrice”.
Deși capacitățile semnificative de producție ale Chinei nu au fost niciodată puse la îndoială, întrebarea a fost dacă va fi capabilă să inoveze în același grad ca omologii săi occidentali.La această întrebare i s-a răspuns sub forma bateriilor lor și a tehnologiei pe care o pot implementa în interiorul vehiculelor lor (deși anumite părți ale industriei sunt încă subvenționate de guvernul chinez).
JustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Popularul Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner/Creative Commons
Și la prețuri de vânzare cu amănuntul pe care salariații medii le-ar considera rezonabile, consumatorii în următorii câțiva ani se vor familiariza cu producători precum Nio, Xpeng și Li Auto.
Reglementările actuale ale Uniunii Europene favorizează foarte mult profitabilitatea vehiculelor electrice mai grele și mai scumpe, lăsând aproape deloc loc pentru mașinile europene mai mici pentru a obține un profit decent.
„Dacă europenii nu fac nimic în acest sens, segmentul va fi controlat de chinezi”, a declarat Felipe Munoz, analist auto global la JATO Dynamics.
Vehiculele electrice mai mici, cum ar fi extrem de popular (în China) Wuling Hongguang Mini, sunt locurile la care consumatorii europeni ar putea apela dacă continuă să fie scos din propriile piețe.
Cu vânzări medii de aproximativ 30.000 pe lună, mașina de buzunar de oraș a fost cel mai vândut vehicul electric din China timp de aproape un an.
Prea mult lucru bun?
Producția rapidă a Chinei nu a fost lipsită de provocările sale.Potrivit ministrului Chinei pentru Industrie și Tehnologia Informației, există prea multe opțiuni în prezent, iar piața chineză a vehiculelor electrice riscă să devină balonată.
În ultimii ani, numărul companiilor de vehicule electrice din China a crescut la aproximativ 300.
„În viitor, companiile de vehicule electrice ar trebui să devină mai mari și mai puternice.Avem prea multe firme de vehicule electrice pe piață în acest moment”, a spus Xiao Yaqing.„Rolul pieței ar trebui utilizat pe deplin și încurajăm eforturile de fuziune și restructurare în sectorul EV pentru a crește și mai mult concentrarea pieței”.
Consolidarea propriei piețe și, în cele din urmă, eliminarea treptată a subvențiilor pentru consumatori sunt cei mai mari pași pentru a sparge în cele din urmă prestigiul pieței europene pe care Beijingul o dorește atât de mult.
„Ambiția lor este să fie mărul mașinilor electrice, prin faptul că sunt omniprezente și sunt mărci globale”, a spus Douglas.
„Pentru ei, este foarte important să poată vinde aceste vehicule în Europa, deoarece Europa este un etalon de calitate.Dacă europenii sunt pregătiți să-și cumpere mașinile electrice, înseamnă că sunt de calitatea pe care încearcă să o obțină”.
Cu excepția cazului în care autoritățile de reglementare și producătorii europeni creează o piață mai accesibilă, poate fi doar o chestiune de timp până când nio și Xpeng sunt la fel de familiari parizienii precum Peugeot și Renault.
Ora postării: 18-oct-2021
